Audi’nin efsanevi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, RS Torque Splitter (RS Tork Dağıtıcı) teknolojisiyle yeni bir boyuta taşınıyor. Elektronik kontrollü çok plakalı kavrama yapısı sayesinde arka aksa iletilen tork, tekerlekler arasında aktif biçimde dağıtılarak daha dinamik ve sürüş keyfi yüksek bir karakter elde ediliyor.
Audi’nin DNA’sının temel unsurlarından biri olan quattro sistemi, her türlü yol koşulunda optimum çekiş sağlamasıyla öne çıkıyor. Audi RS 3 modelinde ise bu sistem, ilk kez RS Torque Splitter ile birlikte çalışarak arka aks üzerindeki tork dağılımını çok daha hassas ve çevik şekilde yönetebiliyor.
RS Torque Splitter ile dinamik tork dağılımı
Audi RS 3’ün öne çıkan teknik yeniliklerinden biri olan RS Torque Splitter, arka aksa iletilen torku iki arka tekerlek arasında tamamen değişken biçimde dağıtıyor. Önceki nesilde kullanılan merkezi diferansiyona bağlı çok plakalı kavrama yerine, bu sistemde her bir tahrik miline entegre edilen ve bağımsız olarak kontrol edilen çok plakalı kavramalar bulunuyor.
Bu sayede sistem, milisaniyeler içinde sağ ve sol tekerlek arasındaki tork dağılımını ayarlayabiliyor. Özellikle düşük tutuşlu zeminlerde ve ıslak koşullarda daha yüksek stabilite sağlanırken, yüksek hızda virajlarda ise daha keskin ve dengeli bir sürüş karakteri elde ediliyor.
Sistem nasıl çalışıyor?
Motor tarafından üretilen tork, şanzıman aracılığıyla ön aks diferansiyeline iletiliyor. Buradan ön tekerleklere dağıtılan tork, RS Torque Splitter sisteminin devreye girmesiyle birlikte kardan mili üzerinden arka aksa da aktarılıyor.
Kardan mili, herhangi bir ara dişli mekanizması olmadan doğrudan RS Torque Splitter’a bağlı şekilde çalışıyor. Sistemde yer alan konik dişliler aracılığıyla tork, arka aksın halka dişlisine iletilerek tekerleklere aktarılıyor. Ön tekerleklerden birinde patinaj oluşması durumunda, sistem torku arka aksa yönlendirerek çekişi optimize ediyor. Gerektiğinde toplam torkun yüzde 50’sine kadarını arka aksa aktarabiliyor.
Drift modu: RS Torque Rear
Audi drive select sürüş sistemi kapsamında efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual ve RS 3’e özel RS Performance ile RS Torque Rear olmak üzere yedi farklı sürüş modu bulunuyor.
RS Torque Rear modu ise özellikle trafiğe kapalı alanlar için geliştirilen bir sürüş ayarı sunuyor. Bu modda sistem, arka aksa iletilen torkun tamamını virajın dışındaki arka tekerleğe yönlendirerek belirgin bir oversteer karakteri oluşturuyor. Böylece dört tekerlekten çekişli bir araçta dahi kontrollü drift yapmak mümkün hale geliyor.
Performansı tamamlayan unsurlar
Audi RS 3’ün performans karakterini destekleyen unsurlar arasında 400 PS güç üreten beş silindirli turbo motor, RS spor süspansiyon sistemi ve seramik frenler yer alıyor. Tüm bu bileşenler bir araya gelerek hem yüksek performans hem de güçlü yol tutuş ve ivmelenme deneyimi sunuyor.
Sonuç olarak Audi RS 3, quattro geleneğini ileri taşıyan yapısıyla daha çevik, daha dengeli ve daha keyifli bir sürüş deneyimi sunmayı başarıyor.
